οικονομικά με αντιρυπογόνα οχήματα 1600 cc

Και καλά. Είπαμε να βιαστεί η κυβέρνηση Παπανδρέου να τρέξει για να μαζέψει τα ασυμμάζευτα, αλλά αυτό δεν το περίμενα τόσο γρήγορα. Μειώνονται τα κρατικά οχήματα, ειδικά τα ρυπογόνα και αλλάζουν σταδιακά με υβριδικά. Να πω ότι μου άρεσε η ταχύτητα και η επιλογή; Μάλλον τη λάτρεψα. Και αυτό γιατί η θέση του Γιάννη Ραγκούση δεν αναφέρεται μόνο στην αλλαγή παλιών οχημάτων. Το θέμα είναι γενικότερο.

Τα παλιά αυτοκίνητα αλλάζουν με νέα υβριδικά. Χρησιμοποιώντας μεθόδους "λήζινγκ" επί της ουσίας θα σταματήσει η υπερτιμολόγηση των αγορών, όπως και οι πολλές τάχα επιδιορθώσεις που είναι τόσο ακριβές. Παράλληλα, πρέπει να τονίσουμε η μείωση του όγκου των μηχανών θα έχει ιδιαίτερα οφέλη τόσο στην οικονομία (225 εκ. € ξοδεύονται ετησίως για τα καύσιμα των οχημάτων) όσο και στο περιβάλλον. Ας μην ξεχνάμε ότι σήμερα πια η μόλυνση της αστικής ατμόσφαιρας οφείλεται κατ’ αποκλειστικότητα στα καυσαέρια των οχημάτων και της οικιακής θέρμανσης. Όχι μόνο λοιπόν το περιβάλλον, αλλά και την οικονομία.

Επιπλέον, είναι γνωστό σε όλους ότι δεν είναι αναγκαία όλα αυτά τα οχήματα, ειδικά αν σκεφτούμε ότι τα παλαιά συχνότατα δεν ανακυκλώνονται, αλλά παραμένουν σε κυκλοφορία παρά τα μηχανολογικά προβλήματα ή τους υπερβολικούς ρύπους που εκπέμπουν. Ως 1600 λοιπόν κυβικά για ανώτατους αξιωματούχους και λεωφορεία για τις εκτός πόλης μετακινήσεις.
Το μόνο ίσως ζήτημα που πρέπει να εξεταστεί είναι ότι οι εταιρείες με υβριδικά οχήματα είναι ακόμα λίγες και ακόμα λιγότερες εκείνες που έχουν αυτοκίνητα μικρού κυβισμού. Ωστόσο, με στόχο το 2010, μάλλον θα αυξηθούν οι εταιρείες και η εφαρμογή θα είναι ακόμα πιο εύκολη.

Την ίδια στιγμή, ο Γιάννης Μαγκριώτης δεσμεύτηκε ότι η ηγεσία του υπουργείου θα επιδιώξει την επαναδιαπραγμάτευση των συμβάσεων παραχώρησης με τις οποίες κατασκευάζονται και διαχειρίζονται οι νέοι αυτοκινητόδρομοι της χώρας με στόχο τον σημαντικό περιορισμό της τελικής τους τιμής, με την αφαίρεση των εισπράξεων υπέρ του Δημοσίου.

Για το λόγο αυτό θα καλέσει μέσα στις επόμενες ημέρες τους εκπροσώπους των παραχωρησιούχων προκειμένου να συζητήσει το θέμα. Με απλά λόγια, από κάθε τέλος διοδίου ένα μέρος πηγαίνει στα ταμεία του παραχωρησιούχου, του ιδιώτη δηλαδή που κατασκευάζει και διαχειρίζεται τους οδικούς άξονες και με το ποσο αυτό αποπληρώνει τα δάνεια που έχει λάβει για τα έργα. 

Από την άλλη με μεγάλη χαρά διάβασα σχετικά με το νέο εκλογικό νόμο που σκέφτονται να καταθέσουν. 180 μονοεδρικές περιφέρειες με σταυροδοσία (περισσότερες των μισών εδρών) και σύστημα λίστας (για τις υπόλοιπες έδρες ως τις 300) σημαίνει πολύ απλά καλύτερη αντιπροσωπευτικότητα. Και τούτο επειδή κάθε περιφέρεια θα ταυτίζεται με δήμους (σχηματικά το θέτω) μερικών δεκάδων χιλιάδων κατοίκων και όχι με τα τεράστια αστικά συγκροτήματα, όπου ο βουλευτής μένει μακριά από τον πολίτη. Η αντιπροσωπευτικότητα απαιτεί άμεση επαφή και καθημερινή επικοινωνία με τον πολίτη. Ομοίως οι βουλευτές καθώς δε θα υποχρεώνονται να δραστηριοποιούνται σε τεράστιες εκτάσεις, θα έχουν πιο οικονομικές εκστρατείες χωρίς να αναγκάζονται να αναζητούν "περίεργες" χορηγίες (φανερές ή μη).